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台防务报告:有攻击大陆本土导弹 要用渔船载反舰弹

2019-05-27 09:02 来源:新华社

  台防务报告:有攻击大陆本土导弹 要用渔船载反舰弹

  欧洲零售商的活跃度仍居全球首位,应归功于其不断在本土市场之外寻求业务增长机会,其境外运营收入占其综合零售收入的近41%,约为250强总体水平的两倍。第三,各国要尊重联合国斡旋主渠道作用,维护安理会使命和权威。

  作为中国志愿者中的一员,曹滢洁和其他同伴一样,经历了复杂的申请流程和漫长的等待。第三,联合国各机构应各司其职,加强分工合作。

  观众们拿着福字,穿上精心挑选的民族盛装照像留念。一年后,正值“一带一路”倡议提出五周年,一批有影响的标志性项目落地开花,从无到有、由点及面,“一带一路”倡导合作共赢、共绘人类命运共同体的美好画卷徐徐铺展。

    英国《卫报》9日报道,在野党只需要十几名保守党议员在表决中倒戈,就可以令特雷莎·梅政府的“脱欧”谈判步调陷入混乱。这家瑞士和意大利合资企业由科勒母亲的表亲上世纪70年代创建,现在是经营集装箱运输和游轮旅行的行业巨头。

上合组织秘书长阿利莫夫说,近年来上合组织各成员国提出了一系列推动组织合作的倡议,其中最重要的就是习近平主席提出的“一带一路”倡议。

  今日,上海合作组织青岛峰会新闻中心迎来首场发布会,中国公安部国际合作局局长廖进荣表示,成员国在安全合作领域取得丰硕成果,但也面临着新挑战。

  这是全美首个主要为沿线亚洲国家的代表和中西部商界人士参加的、聚焦"一带一路"的商务论坛。人民网5月15日电(记者于洋)第17届“汉语桥”世界大学生中文比赛波兰赛区决赛15日在波兹南密茨凯维奇大学举办,来自波兰各高校中文系和孔子学院的12名大学生经过主题演讲、即兴问答和才艺表演三轮比赛,为现场观众献上了一场知识与趣味交织,故事与情感交融的中国文化盛宴。

    英国议会下院下周表决的多项议案意义重大,涉及“脱欧”后的过渡期内英国是否留在欧盟关税同盟,以及议会是否有叫停或延长“脱欧”谈判等事项的决定权。

  中国常驻联合国副代表吴海涛大使在发言时表示,妇女和女童等弱势群体是武装冲突中性暴力的受害者,国际社会应采取综合举措,切实加强合作应对这一问题。一年后,正值“一带一路”倡议提出五周年,一批有影响的标志性项目落地开花,从无到有、由点及面,“一带一路”倡导合作共赢、共绘人类命运共同体的美好画卷徐徐铺展。

  3月21日,世界知识产权组织在日内瓦发布的年度报告中表示,世界各地的发明者在2017年通过产权组织共提交了243500项国际专利申请,比上一年增长%。

  (责编:燕勐、常红)

  图为游客用手机拍摄浮山湾夜景。演讲结束,我收到同学们各种各样的反馈纸条,这些纸条都被我收藏进自己的记忆盒子。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-05-27 09:19   来源:证券日报   
哥大学联会去年4月举办创业大赛,前三名获奖者与风投资金实现对接;去年秋季举办国内企业招聘会,吸引了复星集团、新东方集团等名企来校招聘。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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